毕业后 给教辅书找个“家”
毕业后 给教辅书找个“家”
毕业后 给教辅书找个“家”中经记者 孙丽朝 天津(tiānjīn)报道
在(zài)渤海湾(bóhǎiwān)的(de)晨曦中,天津港第二集装箱码头的自动化岸桥正以厘米级精度抓取集装箱。数十台(shùshítái)智能水平运输机器人(ART)在大数据规划的路径上穿梭,它们的运行轨迹在数字孪生系统“津鸿”的屏幕上,汇成流动的光带。
作为京津冀及“三北”地区的(de)(de)(de)海上门户,天津港近年来(jìnniánlái)以数字化转型为抓手,以绿色低碳为导向(dǎoxiàng),加速(jiāsù)建设世界一流港口,为我国港口高质量发展提供了生动范例。从全球首个“智慧零碳”码头到全流程自动化改造样板工程,从自主可控的码头操作系统到“公转铁”“散改集”的绿色实践,天津港的探索不仅彰显了中国港口的创新实力,更展现了服务国家战略的使命担当。
科技创新:智慧港口的“中国(zhōngguó)方案”
天津港的(de)蜕变,始于一场深刻的数字化转型。“将数字化转型作为港口高质量发展的新动能。”这是(zhèshì)天津港集团(jítuán)数转办副主任、大数据中心主任曲明对天津港发展路径的深刻理解。
2021年,天津港历时21个月建成全球首个“智慧零碳”码头,以(yǐ)全新模式引领(yǐnlǐng)世界港口智能化升级(shēngjí)和低碳发展,其建设模式和技术路径具备行业内可复制、推广条件。
曲明对《中国经营报》记者坦言,除了新建码头(mǎtóu),天津港还大力推进传统码头自动化(zìdònghuà)升级,我国(wǒguó)首个(shǒugè)专业化集装箱(jízhuāngxiāng)码头经过升级改造,已经成为全球首个全流程自动化改造样板工程,平均作业效率提升了15%。目前,全港集装箱大型装卸设备自动化占比超88%,稳居全球港口首位。
在数字化发展领域,天津港强化“物联智控”,发布全球港口首个数字孪生系统“津鸿”,建成全球首个全物(quánwù)联网码头;组建大数据中心,建成行业首个A级绿色低碳算力中心、件杂货(záhuò)智能(zhìnéng)一体化系统和智能电力调控平台;高效运营“津港通”平台,集装箱业务(yèwù)线上受理率超过98%,主要业务单证电子化率达到(dádào)100%,有力推动了智慧(zhìhuì)供应链体系搭建。
一组组数据(shùjù),勾勒出天津港在智慧港口建设中的领跑姿态。
在“魅力大港 活力中国·世界一流港口建设”主题(zhǔtí)活动(huódòng)上,曲明对记者透露(tòulù),近年来,天津港(tiānjīngǎng)集团积极推动互联网、大数据、人工智能等新技术与港口各领域深度融合,致力于打造数字孪生港口,进一步促进港产城融合发展。
核心技术自主可控是天津港智慧化转型(zhuǎnxíng)的(de)(de)关键密码。国产化TOS(即(jí)Terminal Operating System,码头操作系统)系统的研发过程就是典型案例。曲明告诉记者,TOS是港口作业的神经中枢。现在(xiànzài)港口高度依赖信息化系统,以往(yǐwǎng)天津港使用(shǐyòng)的是美国Navis的TOS系统。使用国外系统,除了要支付高额的采购成本外,每年还要支付上千万元的服务费。“国外系统比较封闭,不会因中国港口有个性化的设备连通需求而开放接口。”
2022年,天津港开始加速研发自主可控的TOS。经过一年多的努力(nǔlì),2023年9月(yuè),集装箱码头(mǎtóu)管控系统(JTOS)在(zài)天津港第二集装箱公司上线运行,支撑全球首个“智慧零碳”码头吞吐量持续创出新高,作业效率不断攀升。
2025年3月,全栈信创版新一代集装箱码头管控系统(JTOS)在天津港成功上线运行,实现了从硬件到软件的(de)全面国产化,为推进国家重点行业信创加速落地提供(tígōng)了可借鉴、可复制、可推广(tuīguǎng)的“津港样板”。这种(zhèzhǒng)自主创新精神,正是中国港口在全球(quánqiú)竞争中掌握主动权的关键所在。
“天津港计划在今年年底之前,将(jiāng)剩余的全部(quánbù)码头切换为拥有自主知识产权的JTOS。”曲明介绍。
面向未来,天津港的智慧化探索(tànsuǒ)仍在深化。推进(tuījìn)创新共享生态化,强化高新技术(gāoxīnjìshù)(jìshù)应用,探索人工智能、5G-A、物联网等新技术在港口领域(lǐngyù)(lǐngyù)的示范应用;推动港口大模型PortGPT-CV产品化、商业化运营,实现CV大模型在集装箱安全生产管理领域落地;探索重点场景的技术突破创新及应用——这些布局不仅着眼于技术升级,更旨在构建港口发展新生态,为全球智慧港口建设提供“中国方案”。
区域协同:服务国家战略(zhànlüè)的“港口担当”
今年1—5月,天津港集团完成(wánchéng)货物吞吐量2.07亿吨,其中集装箱(jízhuāngxiāng)吞吐量达993万标箱,同比增幅3.67%;拥有海铁(hǎitiě)联运班列37条,完成海铁联运63.8万标箱;集装箱航线总数(zǒngshù)147条,航线通达全球180个国家和地区的500多个港口。
作为雄安新区主要出海口,天津港(tiānjīngǎng)在京津冀协同发展中扮演着关键(guānjiàn)角色。天津港集团物流公司副总经理李巍对记者介绍,为落实(luòshí)京津冀协同发展、“雄安新区”建设等国家战略,唱好“京津双城记”,今年以来(jīnniányǐlái),天津港集团积极(jījí)推动天津港雄安新区服务中心进驻雄安新区综保区,并与北京CBD管委会合作,在北京设立(shèlì)了“京津协同港口服务中心”。
2024年,天津港服务(fúwù)雄安新区绿色通道操作量完成1.1万标准箱,今年(jīnnián)1—5月完成0.5万标准箱,同比增长35.4%,彰显了“海上门户”的(de)服务担当。
在中欧班列(bānliè)集结中心建设中,天津(tiānjīn)港(tiānjīngǎng)同样展现出枢纽优势。今年1月,国家发展改革委(wěi)印发的《关于加快推进中欧班列集结中心高质量发展的实施方案》明确了“天津—石家庄”作为中欧班列“华北区域”集结中心的定位。
在李巍看来,获批集结中心定位以来,天津港发挥区位优势(yōushì)、陆上运距优势和口岸服务(fúwù)优势,推动陆桥国际班列快速(kuàisù)发展。对内充分发挥华北唯一中心站——天津中铁联集的优势,不断(bùduàn)优化海铁换装流程,全面提升中欧亚班列运行时效。
“对外广泛联系(liánxì)客户,解决(jiějué)班列运行中的实际问题,确保货物安全、准时运达目的地。”李巍透露,今年前5个月完成运量3.6万标准箱,同比增长11.3%,持续位居沿海港口第一(dìyī),天津港亚欧大陆物流新通道中的枢纽作用进一步凸显(tūxiǎn)。
区域联动方面,天津港正积极与国内其他港口合作,推动京津冀、长三角、粤港澳大湾区的区域联动发展。天津港股份有限公司业务部副总经理李宁介绍,今年3月,上港集团、天津港集团、广州港集团和安通控股(kònggǔ)共同推出“三港一(yī)航海上高速FAST”航线,可实现(shíxiàn)1.5万吨级和3.5万吨级船舶在天津—上海(shànghǎi)、上海—广州双线(shuāngxiàn)3至4天高频(gāopín)次快航,与陆运相比单箱费用降低约65%。
绿色低碳:港口(gǎngkǒu)转型的 “生态示范”
绿色是(shì)天津港发展的鲜明底色(dǐsè)。“加速能源绿色低碳转型。”天津港集团环保管理部副总经理李磊的介绍展现了港口的生态(shēngtài)决心。目前,天津港主导开发(kāifā)区域已建成新能源发电(diàn)系统146.5兆瓦。其中,风电24台,133.5兆瓦,光伏13兆瓦。年发绿电能力超3亿千瓦时,达到集团生产用电的近70%,整体规模(guīmó)位居全国沿海港口前列。
在运输结构调整上,天津港(tiānjīngǎng)走在全国前列。在2017年之前,天津港曾是环渤海港口中汽(zhōngqì)运煤占比最高的港口。相对于铁路运煤进港装船,以柴油重型卡车从公路(gōnglù)运煤进港的模式,在业内通称“汽运煤”。柴油重型卡车排放的氮氧化物给环境带来较大(jiàodà)污染。
2017年天津港率先全面叫停“汽运煤”,推进(tuījìn)大宗散货由公路运输转为(zhuǎnwéi)铁路运输,由散货运输转为集装箱运输(jízhuāngxiāngyùnshū),率先打造“公转(gōngzhuàn)铁”“散改集”双示范港口。目前,天津港煤炭实现100%铁路运输,铁矿石铁路运输占比超过70%,居于全国沿海港口前列。
为进一步提升空气质量,天津港大力淘汰高排放机械(jīxiè),确保所有在用非道路移动机械均达到国三排放水平,低排放港作机械占比达到100%,其中电动化比例接近60%。同时,港区(gǎngqū)加快(jiākuài)更新新能源(xīnnéngyuán)运输车辆,各集装箱码头场内(chǎngnèi)倒运环节新能源车辆占比达100%,有效降低了二氧化氮等污染物的排放。
科技赋能让绿色发展更精准。天津港集团搭建全国港口(gǎngkǒu)首个生态环境大气智能监测平台,实现了对区域内139个监测点环保指标全覆盖(fùgài)实时监测,将环境空气质量与现场作业进行及时(jíshí)有效衔接。
李磊介绍,天津港创新打造(dǎzào)全国港口首个“大(dà)气”和“海洋水环境”双维度的生态环境智能监测平台,实时掌握环境动态(dòngtài),提升精准(jīngzhǔn)管控能力。投用重型货车大数据监控系统,实现对集疏运车辆全过程路径监控。推行“绿色引航”新模式,通过拖轮调度一体化(yītǐhuà),每年可节约船舶燃油约7000吨,减少碳排放2万吨。
多措(duōcuò)并举之下,港口(gǎngkǒu)生态环境持续向好。2024年,天津港区域PM2.5浓度较2020年下降15.6%,优良天数比例较2020年提升6.9个(gè)百分点,近几年(jìnjǐnián)空气质量总体优于城区平均水平,成为绿色港口的 “生态示范”。
从渤海湾的传统港口到世界级的智慧枢纽,天津港的转型之路(lù),是中国制造业升级的微观样本(yàngběn)。在这里,技术突围、生态博弈、区域(qūyù)协同与数字进化交织上演,共同书写着一个传统领域的现代化新篇章。

中经记者 孙丽朝 天津(tiānjīn)报道

在(zài)渤海湾(bóhǎiwān)的(de)晨曦中,天津港第二集装箱码头的自动化岸桥正以厘米级精度抓取集装箱。数十台(shùshítái)智能水平运输机器人(ART)在大数据规划的路径上穿梭,它们的运行轨迹在数字孪生系统“津鸿”的屏幕上,汇成流动的光带。
作为京津冀及“三北”地区的(de)(de)(de)海上门户,天津港近年来(jìnniánlái)以数字化转型为抓手,以绿色低碳为导向(dǎoxiàng),加速(jiāsù)建设世界一流港口,为我国港口高质量发展提供了生动范例。从全球首个“智慧零碳”码头到全流程自动化改造样板工程,从自主可控的码头操作系统到“公转铁”“散改集”的绿色实践,天津港的探索不仅彰显了中国港口的创新实力,更展现了服务国家战略的使命担当。
科技创新:智慧港口的“中国(zhōngguó)方案”
天津港的(de)蜕变,始于一场深刻的数字化转型。“将数字化转型作为港口高质量发展的新动能。”这是(zhèshì)天津港集团(jítuán)数转办副主任、大数据中心主任曲明对天津港发展路径的深刻理解。
2021年,天津港历时21个月建成全球首个“智慧零碳”码头,以(yǐ)全新模式引领(yǐnlǐng)世界港口智能化升级(shēngjí)和低碳发展,其建设模式和技术路径具备行业内可复制、推广条件。
曲明对《中国经营报》记者坦言,除了新建码头(mǎtóu),天津港还大力推进传统码头自动化(zìdònghuà)升级,我国(wǒguó)首个(shǒugè)专业化集装箱(jízhuāngxiāng)码头经过升级改造,已经成为全球首个全流程自动化改造样板工程,平均作业效率提升了15%。目前,全港集装箱大型装卸设备自动化占比超88%,稳居全球港口首位。
在数字化发展领域,天津港强化“物联智控”,发布全球港口首个数字孪生系统“津鸿”,建成全球首个全物(quánwù)联网码头;组建大数据中心,建成行业首个A级绿色低碳算力中心、件杂货(záhuò)智能(zhìnéng)一体化系统和智能电力调控平台;高效运营“津港通”平台,集装箱业务(yèwù)线上受理率超过98%,主要业务单证电子化率达到(dádào)100%,有力推动了智慧(zhìhuì)供应链体系搭建。
一组组数据(shùjù),勾勒出天津港在智慧港口建设中的领跑姿态。
在“魅力大港 活力中国·世界一流港口建设”主题(zhǔtí)活动(huódòng)上,曲明对记者透露(tòulù),近年来,天津港(tiānjīngǎng)集团积极推动互联网、大数据、人工智能等新技术与港口各领域深度融合,致力于打造数字孪生港口,进一步促进港产城融合发展。
核心技术自主可控是天津港智慧化转型(zhuǎnxíng)的(de)(de)关键密码。国产化TOS(即(jí)Terminal Operating System,码头操作系统)系统的研发过程就是典型案例。曲明告诉记者,TOS是港口作业的神经中枢。现在(xiànzài)港口高度依赖信息化系统,以往(yǐwǎng)天津港使用(shǐyòng)的是美国Navis的TOS系统。使用国外系统,除了要支付高额的采购成本外,每年还要支付上千万元的服务费。“国外系统比较封闭,不会因中国港口有个性化的设备连通需求而开放接口。”
2022年,天津港开始加速研发自主可控的TOS。经过一年多的努力(nǔlì),2023年9月(yuè),集装箱码头(mǎtóu)管控系统(JTOS)在(zài)天津港第二集装箱公司上线运行,支撑全球首个“智慧零碳”码头吞吐量持续创出新高,作业效率不断攀升。
2025年3月,全栈信创版新一代集装箱码头管控系统(JTOS)在天津港成功上线运行,实现了从硬件到软件的(de)全面国产化,为推进国家重点行业信创加速落地提供(tígōng)了可借鉴、可复制、可推广(tuīguǎng)的“津港样板”。这种(zhèzhǒng)自主创新精神,正是中国港口在全球(quánqiú)竞争中掌握主动权的关键所在。
“天津港计划在今年年底之前,将(jiāng)剩余的全部(quánbù)码头切换为拥有自主知识产权的JTOS。”曲明介绍。
面向未来,天津港的智慧化探索(tànsuǒ)仍在深化。推进(tuījìn)创新共享生态化,强化高新技术(gāoxīnjìshù)(jìshù)应用,探索人工智能、5G-A、物联网等新技术在港口领域(lǐngyù)(lǐngyù)的示范应用;推动港口大模型PortGPT-CV产品化、商业化运营,实现CV大模型在集装箱安全生产管理领域落地;探索重点场景的技术突破创新及应用——这些布局不仅着眼于技术升级,更旨在构建港口发展新生态,为全球智慧港口建设提供“中国方案”。
区域协同:服务国家战略(zhànlüè)的“港口担当”
今年1—5月,天津港集团完成(wánchéng)货物吞吐量2.07亿吨,其中集装箱(jízhuāngxiāng)吞吐量达993万标箱,同比增幅3.67%;拥有海铁(hǎitiě)联运班列37条,完成海铁联运63.8万标箱;集装箱航线总数(zǒngshù)147条,航线通达全球180个国家和地区的500多个港口。
作为雄安新区主要出海口,天津港(tiānjīngǎng)在京津冀协同发展中扮演着关键(guānjiàn)角色。天津港集团物流公司副总经理李巍对记者介绍,为落实(luòshí)京津冀协同发展、“雄安新区”建设等国家战略,唱好“京津双城记”,今年以来(jīnniányǐlái),天津港集团积极(jījí)推动天津港雄安新区服务中心进驻雄安新区综保区,并与北京CBD管委会合作,在北京设立(shèlì)了“京津协同港口服务中心”。
2024年,天津港服务(fúwù)雄安新区绿色通道操作量完成1.1万标准箱,今年(jīnnián)1—5月完成0.5万标准箱,同比增长35.4%,彰显了“海上门户”的(de)服务担当。
在中欧班列(bānliè)集结中心建设中,天津(tiānjīn)港(tiānjīngǎng)同样展现出枢纽优势。今年1月,国家发展改革委(wěi)印发的《关于加快推进中欧班列集结中心高质量发展的实施方案》明确了“天津—石家庄”作为中欧班列“华北区域”集结中心的定位。
在李巍看来,获批集结中心定位以来,天津港发挥区位优势(yōushì)、陆上运距优势和口岸服务(fúwù)优势,推动陆桥国际班列快速(kuàisù)发展。对内充分发挥华北唯一中心站——天津中铁联集的优势,不断(bùduàn)优化海铁换装流程,全面提升中欧亚班列运行时效。
“对外广泛联系(liánxì)客户,解决(jiějué)班列运行中的实际问题,确保货物安全、准时运达目的地。”李巍透露,今年前5个月完成运量3.6万标准箱,同比增长11.3%,持续位居沿海港口第一(dìyī),天津港亚欧大陆物流新通道中的枢纽作用进一步凸显(tūxiǎn)。
区域联动方面,天津港正积极与国内其他港口合作,推动京津冀、长三角、粤港澳大湾区的区域联动发展。天津港股份有限公司业务部副总经理李宁介绍,今年3月,上港集团、天津港集团、广州港集团和安通控股(kònggǔ)共同推出“三港一(yī)航海上高速FAST”航线,可实现(shíxiàn)1.5万吨级和3.5万吨级船舶在天津—上海(shànghǎi)、上海—广州双线(shuāngxiàn)3至4天高频(gāopín)次快航,与陆运相比单箱费用降低约65%。
绿色低碳:港口(gǎngkǒu)转型的 “生态示范”
绿色是(shì)天津港发展的鲜明底色(dǐsè)。“加速能源绿色低碳转型。”天津港集团环保管理部副总经理李磊的介绍展现了港口的生态(shēngtài)决心。目前,天津港主导开发(kāifā)区域已建成新能源发电(diàn)系统146.5兆瓦。其中,风电24台,133.5兆瓦,光伏13兆瓦。年发绿电能力超3亿千瓦时,达到集团生产用电的近70%,整体规模(guīmó)位居全国沿海港口前列。
在运输结构调整上,天津港(tiānjīngǎng)走在全国前列。在2017年之前,天津港曾是环渤海港口中汽(zhōngqì)运煤占比最高的港口。相对于铁路运煤进港装船,以柴油重型卡车从公路(gōnglù)运煤进港的模式,在业内通称“汽运煤”。柴油重型卡车排放的氮氧化物给环境带来较大(jiàodà)污染。
2017年天津港率先全面叫停“汽运煤”,推进(tuījìn)大宗散货由公路运输转为(zhuǎnwéi)铁路运输,由散货运输转为集装箱运输(jízhuāngxiāngyùnshū),率先打造“公转(gōngzhuàn)铁”“散改集”双示范港口。目前,天津港煤炭实现100%铁路运输,铁矿石铁路运输占比超过70%,居于全国沿海港口前列。
为进一步提升空气质量,天津港大力淘汰高排放机械(jīxiè),确保所有在用非道路移动机械均达到国三排放水平,低排放港作机械占比达到100%,其中电动化比例接近60%。同时,港区(gǎngqū)加快(jiākuài)更新新能源(xīnnéngyuán)运输车辆,各集装箱码头场内(chǎngnèi)倒运环节新能源车辆占比达100%,有效降低了二氧化氮等污染物的排放。
科技赋能让绿色发展更精准。天津港集团搭建全国港口(gǎngkǒu)首个生态环境大气智能监测平台,实现了对区域内139个监测点环保指标全覆盖(fùgài)实时监测,将环境空气质量与现场作业进行及时(jíshí)有效衔接。
李磊介绍,天津港创新打造(dǎzào)全国港口首个“大(dà)气”和“海洋水环境”双维度的生态环境智能监测平台,实时掌握环境动态(dòngtài),提升精准(jīngzhǔn)管控能力。投用重型货车大数据监控系统,实现对集疏运车辆全过程路径监控。推行“绿色引航”新模式,通过拖轮调度一体化(yītǐhuà),每年可节约船舶燃油约7000吨,减少碳排放2万吨。
多措(duōcuò)并举之下,港口(gǎngkǒu)生态环境持续向好。2024年,天津港区域PM2.5浓度较2020年下降15.6%,优良天数比例较2020年提升6.9个(gè)百分点,近几年(jìnjǐnián)空气质量总体优于城区平均水平,成为绿色港口的 “生态示范”。
从渤海湾的传统港口到世界级的智慧枢纽,天津港的转型之路(lù),是中国制造业升级的微观样本(yàngběn)。在这里,技术突围、生态博弈、区域(qūyù)协同与数字进化交织上演,共同书写着一个传统领域的现代化新篇章。

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