AI赋能让香港养老生活充满“智慧”

2025年(nián)5月17日，中(zhōng)央广播电视总台新闻节目报道，中国航空工业集团自主研制出口的歼—10CE飞机首次取得实战(shízhàn)战果，在国外实战中一举击落多架战机，自己无一损失。

2025年5月20日，马来西亚兰卡威航展开幕，以模型展出的歼—10CE，一天便(biàn)吸引了20余个国家(guójiā)的军政代表团密集到访。

誓言无声，岁月有痕(yǒuhén)！

歼(jiān)—10飞机是中国航空工业的重大成果(zhòngdàchéngguǒ)、智慧结晶、创新(chuàngxīn)典范，展现了中国航空人自强不息，以热血乃至生命谱写蓝天壮歌、报效祖国的伟大精神风采。

歼—10飞行训练现场(xiànchǎng)

繁霜尽是心头血，洒向(sǎxiàng)千峰秋叶丹

上世纪70年代(niándài)末，国门打开，交流增多，我们猛然发现，美(měi)、法等发达国家已开始研究先进战斗机的气动布局方案(fāngàn)和先进技术，并相继研制出(chū)F—16、幻影—2000等高机动战机。而中国空军装备的主力机种，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化(xiàndàihuà)的需要。

研制新机，缩小差距，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩(gāozhānyuǎnzhǔ)、果断决策：“搞一个新的、性能好(hǎo)的歼击机”，让中国空军到21世纪初能(chūnéng)装备上我国自行研制的先进武器。

1982年，一个春光明媚的日子，“新06”会议在北京召开。国防科工委、空军以及航空部的著名专家和院校的知名教授济济一堂。航空部下属成都飞机(fēijī)设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师宋文骢，手捧自己制作的鸭式布局(bùjú)飞机模型，信心十足地走上(shàng)讲台(jiǎngtái)。晶莹剔透的有机玻璃经(jīng)投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真漂亮(piàoliàng)啊！”人们不禁惊呼。

宋文骢将飞机的(de)(de)使命、任务、战术性能、武器、火控(huǒkòng)、机体结构等一一道来。几十分钟的讲解精彩生动，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果，赢得了全场热烈的掌声。

正是在1970年，成都所狭小拥挤的(de)总体组办公室里，设计人员开始着手歼—9飞机技术方案的论证。“取消产生负(fù)升力的平尾，采用产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出了这样的设想(shèxiǎng)。接下来的一系列试验，充分证明了新式(xīnshì)布局的潜力和(hé)优势。

当年9月，第一套新式气动布局的高、低速模型被送到了(le)北大进行风洞吹风试验。到80年代(niándài)初期，成都(chéngdū)所在新式布局研究方面已进行近万次风洞试验，编写了数十本研究报告。在结构强度、材料(cáiliào)、系统(xìtǒng)、设备等方面进行艰苦探研，为歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础。

80年代中期，经过反复论证，国防科工委的领导正式宣布：鸭式气动布局方案(fāngàn)为我国(wǒguó)新一代战机的总体方案。消息传来，成都(chéngdū)所沸腾(fèiténg)了！航空工业全线沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机立项。

中国航空(hángkōng)人带着祖国的厚望和肩上的千钧重任，踏上攀登航空科技高峰的漫漫(mànmàn)征程。

采得(dé)百花成蜜后，飞向重霄始见真

歼—10飞机是我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机。按研制惯例，在(zài)原型机研制前要制造一架全尺寸样机。今天，走进祖国西南的成飞公园，几架(jǐjià)高大威武的战斗机吸引着中外游客争相(zhēngxiāng)合影。人们可能想象不到(búdào)，30多年前，打造一架歼—10样机有多么艰难。

歼—10飞机研制(yánzhì)是一项复杂的系统工程，涉及部门多(duō)、技术新、要求高、难度大、研制周期长(zhōuqīzhǎng)。研制中，按系统工程的层次(céngcì)建立了歼—10飞机行政指挥系统和设计师系统，在1∶1全尺寸金属(jīnshǔ)样机、结构发图、“三试一配套一组建”等重大战役中，按小时实施现场调度，督促并加快原型机研制进度。

研制全尺寸样机是飞机第一次从设计方案转变为实物的重要转折。宋文骢果断指示总体室提出(tíchū)样机技术要求，并代表(dàibiǎo)总设计师系统(xìtǒng)与行政指挥系统深入研究、提出设想。

1989年底，上级下达了全尺寸(chǐcùn)样机研制任务，要求在不到(búdào)两年的时间内完成。

研制(yánzhì)全尺寸金属样机在全航空部史无前例。成都(dōu)所、成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“成飞”）联合作战，制定出详细的工程(gōngchéng)计划(jìhuà)网络图。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又有科学严密的作风，既有细致的分工，又有兄弟般的团结协作，不计个人得失，拼命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，计划网络图十分醒目(xǐngmù)，上面有数百个节点(jiédiǎn)，每完成一个节点，会插上一面小红旗。别看这小小的红旗，它们极大地鼓舞着(zhe)全体参研人员。每天(měitiān)，大家(dàjiā)都习惯看看红旗插到哪儿了，谁又跑在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛紧张、热烈而有序。

样机总装在酷热的8月进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼，不干活也出汗。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再(zài)干吧。”可是谁也不听劝阻，都(dōu)铆着劲儿，力争早日攀上(shàng)这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架收放由于没有动力源，设计员和工人一道扛上扛下，工作梯(gōngzuòtī)上爬满了技术员和工人。质检组(zǔ)的同志严把每一道工序，一丝一毫不能差，质检是最后(zuìhòu)的关口(guānkǒu)，质检不盖章，小红旗不能插。当小红旗插到计划网络图(wǎngluòtú)的最后一个节点时，时针正指向1991年8月27日清晨6点。

威猛高大的歼—10金属样机堪称中国航空史的奇迹。即使在国际上，像这样(zhèyàng)1∶1的全尺寸金属样机也是(shì)极其罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到(zuòdào)了！

研制战机的工作人员，穿着破了大小(dàxiǎo)十几个洞的背心

黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还(hái)

设计(shèjì)图纸(túzhǐ)是飞机(fēijī)试制的重要依据(zhòngyàoyījù)，只有蓝图发到工厂(gōngchǎng)，才意味着试制的开始。歼—10飞机设计发图与当年国内其他机种不同，采用了先进的计算机辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是在研究所也没法保证人手一台。何况当时成都所只有几十台终端，根本无法满足几百人同时上机(shàngjī)的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办？

层层(céngcéng)分解！把设计发图的(de)(de)(de)科研计划(jìhuà)按图号层层分解，每个图号明确设计负责人、校对(jiàoduì)负责人、审核等，连同各专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成每个人的自觉行动——“千斤重担大家(dàjiā)挑，人人身上有指标”，很快掀起了比赛发图的热烈场面。设计室和计算机房成为没有硝烟的战场，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化武器。“我们眼睛不好使，使用计算机不如年轻人，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理建议(jiànyì)。“在这种节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出积极响应。

为了加快进度，部分图纸(túzhǐ)采用手工绘制。绘图(huìtú)时围着高大的图板一天要来回走动10多个小时。站累了，坐下来稍稍休息一下(yīxià)，眼睛疲劳了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出喜悦。可怎么(zěnme)将这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。

经过激烈的讨论，最后达成(dáchéng)共识：让机器24小时运转，设计人员几班倒，轮流(lúnliú)上！

就(jiù)这样，“办公室—家(jiā)”两点一线，大伙儿不分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点，又趴到(pādào)了图板上；困得眼睛睁不开，回家眯一小会儿，又匆匆赶回办公室，生怕思路在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角、方圆(fāngyuán)，立体、平面……用成千上万的组合，绘制着祖国航空事业(hángkōngshìyè)的美好蓝图！

终于(zhōngyú)，原本需要一年半到两年周期完成(wánchéng)的图纸，设计师只用了一年时间就完成了！

干惊天动地事，做隐姓埋名(yǐnxìngmáimíng)人

自主创新，是推进歼—10研制不断进展的强大动力。歼—10飞机从立项(lìxiàng)伊始，党中央就明确提出(míngquètíchū)了(le)“独立自主，自力更生，以我为主，自行研制”的指导方针。

1996年3月，成都平原黄灿灿的油菜花昭示着春天的到来。成都所(suǒ)铁鸟试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师(shèjìshī)沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手握油门杆，右手掌驾驶(jiàshǐ)杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张(jǐnzhāng)地注视着视景复现屏幕。

上电。开液压。飞控(fēikòng)工作正常！加油门。滑跑。起飞！各种状态指示灯闪烁(shǎnshuò)显现，试验数据和曲线迅速分析(fēnxī)处理、打印检查。结论：正确！

第一次飞控实物飞行模拟试验成功了！经过长达7年(nián)奋战，铁鸟台(tái)终于如期通过验收。

让我们把日历翻回到(huídào)1990年。

对(duì)关系飞机安全的飞控系统，必须进行大量充分的地面(dìmiàn)试验。进行铁鸟(tiěniǎo)试验，组建铁鸟台(tái)刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度高，问题多。面对层出不穷的新问题，研制全线毫不惧怕，不断学习新知识、掌握新技术、解决新问题，实现了一次又一次创新。

针对歼—10飞机控制舵面(duòmiàn)多的特点，年过半百的共产党员(gòngchǎndǎngyuán)唐庆泉提出台群式(táiqúnshì)布局及分台体之间(zhījiān)采用网眼结构以保证制造和(hé)安装精度的台体方案，并动手制作协调模型。其间，他连续加班，突击发图，到(dào)工厂生产(shēngchǎn)现场解决问题，和同事们一起成功地完成了台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟控制监控记录系统（CMRS）小组(xiǎozǔ)日夜兼程，编制铁鸟试验(shìyàn)的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定了控制机、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足国内开发的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜头绪繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员凭借扎实的专业知识，自己动手安装调试好了全套(quántào)液压系统和气动载荷系统、试验控制台等。铁鸟试验运行软件包等一道道(yīdàodào)难关先后被攻破(gōngpò)。

飞控系统(xìtǒng)的(de)另一关键设施是飞行品质模拟器(mónǐqì)。它是在模拟飞机飞行的巨型运动(yùndòng)平台(píngtái)上，装置仿真(fǎngzhēn)座舱和显示设备，通过飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机飞行遨游蓝天的感觉，用以检查评价飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装(ānzhuāng)工作量大、难度高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家反复分析，自行设计专用(zhuānyòng)模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时，回到家仍然在思考如何确保安装质量。其他技术人员也各尽其责，把好各个技术关口。

在综合调试中，模拟器系统和飞行应用软件的(de)帧周期不匹配问题(wèntí)成为新的拦路虎。攻关组成立了(le)。面对数万条计算机程序，设计人员分析结构，查找(cházhǎo)原因。早晨进入机房，天是黑的。晚上走出机房，天还是黑的。修改、试验，再修改、再试验，经过半年苦战，终于找到了解决办法。悬在大家心上(xīnshàng)的一块石头总算落地了！

飞行品质模拟器运行的核心部分是飞行软件包。技术骨干王海峰毅然挑起重担，和(hé)同志们一起完成上万条(shàngwàntiáo)飞行包软件更改，并在此基础上，逐步升级首飞构型飞行包，为铁鸟和机上试验(shìyàn)提供应用基础。

奇迹，一个个奇迹，诞生在(zài)无数个夜以继日的奋斗里：国内首次设计(shèjì)的腹部进气道，国内独一无二的水泡式座舱(zuòcāng)，国内首个歼击机全机100%静力试验一次通过(tōngguò)，国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速颤振试验……

歼—10飞机，处处(chǔchù)闪烁着自主创新的光芒！

“国内首创”“国际先进水平”“填补了(le)空白”……这来之不易的(de)评语，字字彰显着中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁意志，浸透着研制全线大胆(dàdǎn)创新、协同攻坚的宝贵精神。

1998年3月23日，歼(jiān)—10飞机01架(jià)首飞滑跑（拍摄：李勇）

玉经磨琢多成器，剑拔沉埋便倚天(yǐtiān)

每当说起第一架歼—10飞机是如何装配起来的(de)，成飞的同志们总会(zǒnghuì)提起“5·18”。

1997年，歼—10飞机(fēijī)研制(yánzhì)生产进入了攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求，中机身数千个铆钉孔不能用(yòng)钻头钻，只能手工铰孔，一个孔要4把铰刀才能加工完，还要涂(tú)密封胶，做气密、油密试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度因此有所拖延。

关键时候，总经理杨宝树鼓励大家不要(búyào)泄气，他对车间主任张恒善说：“我对你只有一个要求，5月18日三段一定要下架。采取什么(shénme)措施(cuòshī)我不管，要什么条件你只管提。”张恒善拍了拍胸脯：“我们组织三班倒(sānbāndǎo)，计划按小时排，能提前(tíqián)1分钟，决不耽误60秒，保证‘5·18’三段下架。”

“军”中(zhōng)无戏言，战斗马上打响！

由于密封胶硫化期的因素，多次拆装容易发生渗漏，所以铆接速度不仅要(yào)快，还要一次成功。暑热难当，铆钉敷胶后成了黑乎乎一片，装配工人进入机身后几乎看不见铆钉。他们拿出平时练就的过硬本领(guòyìngběnlǐng)，一天爬上爬下十几次，一趴就是几个小时。克服困难，连续作战，装配厂职工守住了“5·18”防线，确保了座舱段(duàn)、中机身段和(hé)1号油箱段架内工作(gōngzuò)顺利实现下架(xiàjià)！

经过全线参研人员的(de)不懈努力(bùxiènǔlì)，1998年，终于迎来了中国航空工业翘首以盼的时刻。

3月23日，歼(jiān)—10原型机被牵引车缓缓推出(tuīchū)机库。总工程师薛炽寿坚持步行2000米，全程陪伴飞机走向起飞线。他的步伐沉稳坚定，像一位(yīwèi)父亲送自己的孩子参加人生最重要的考试。

试飞员雷强(léiqiáng)承担着巨大的心理压力，首飞前(qián)脉搏飙升至每分钟150次，远超飞行员正常心率。在人们期盼的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天(yīfēichōngtiān)，展翅翱翔，首飞成功！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师宋文骢，激动地说：“这才是真正的战斗机啊(a)！我当时就一个想法，只要(zhǐyào)发动机还在转，就算摔，也要摔在跑道上！”

也是在这一天，把歼—10视作(shìzuò)自己生命的宋文骢，把生日改在了(le)每年的3月23日。

国务院、中央军委发来了贺电：“歼—10首飞成功来之不易，今后的工作任重道远。望你们继续发扬(jìxùfāyáng)大力协同(xiétóng)、无私奉献的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量(zhìliàng)，加快研制步伐，使型号早日完成设计定型并装备部队(bùduì)，为国防现代化谱写更加辉煌的新篇章！”

“霹雳”导弹靶试是歼—10飞机定型(dìngxíng)的关键任务。

秋高气爽，西北靶试试验场晴空万里。歼—10飞机挂着“霹雳”导弹(dǎodàn)腾空而起，进行计划中的首次导弹发射试验。上午10时，载机稳稳地截获目标(mùbiāo)(mùbiāo)。发射按钮按下，“霹雳”导弹如离弦之箭(zhījiàn)，一举命中目标！

为了这一刻，成都所(suǒ)组织了集(jí)航电系统、软件、武器、雷达、总线(zǒngxiàn)、仿真各专业精兵强将的试飞队伍，在靶试现场工作了6个多月，圆满完成实弹靶试前的全部准备工作。

从第一发命中目标开始的短短(duǎnduǎn)一个月内，4发靶试任务相继完成。靶试取得的巨大成绩为(wèi)歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔。

为了调整试飞、定型试飞顺利进行(shùnlìjìnxíng)，试飞代表室进驻(jìnzhù)各试飞基地，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和部队改装试飞工作。

大漠孤烟直，长河落日圆。初到西线的(de)人(rén)，都会为这壮观的景象(jǐngxiàng)而陶醉。但是，日子一久，就觉得单调乏味了(le)。冬天，那显得格外遥远的太阳，让人难以感受到一丝暖意；夏季，清晨五六点太阳就勤快地爬(pá)过骆驼刺(luòtuócì)尖，用明亮的光线将人叫醒，直到晚上八九点(bājiǔdiǎn)，太阳才将天边的云彩染红。可是，无论寒冬还是酷暑，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入到工作中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也阻挡不了大家排故的步伐；夏季，晒黑晒伤晒花(huā)了眼，挥汗如雨、筋疲力尽，也动摇不了保障战机飞行的决心。

与此同时，在遥远的(de)(de)东线，也活跃着一支跟飞队伍。他们面对的同样是艰苦的工作环境和繁重的任务。春节刚过，第一批东线试飞保障人员就启程前往目的地。东线场站修建的住宿楼还未竣工(jùngōng)，大家(dàjiā)便住在部队的营房里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎(jīhū)一夜之间长了(le)冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是四面透风，大家却毫不介意，顶着刺骨的寒风在排故现场忘我工作。在他们心中，有着一个共同的坚定信念：让(ràng)歼—10飞机早日定型！

在试飞过程中，以雷强、李中华等为代表的(de)(de)空军试飞员们，以压倒一切的英雄气概、极为精湛的试飞技术(jìshù)，把歼—10飞机飞行包线推向前所未有的边界，创造了(le)国际上三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制全线的拼搏下，开创了当年定型、当年批量装备(zhuāngbèi)部队的先河。

歼—10飞机(fēijī)研制成功，实现了立项(lìxiàng)时确立的三大目标：研制出适应2000年(nián)后作战环境、具有世界先进水平的新一代飞机；建立第三代飞机研制、专业配套(pèitào)的先进歼击机研制基地；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍。

2016年，歼(jiān)—10飞机航展表演（拍摄：朱鹏）

青骥奋蹄向云端，老马(lǎomǎ)信步小众山

“我们的(de)歼(jiān)—10飞机今年已经18岁了，今天，终于可以(yǐ)参军(cānjūn)报效国家了！”2003年，在歼—10飞机正式交接仪式上，总设计师宋文骢沉缓而深情(shēnqíng)地说。现场的人们眼含泪花，报以热烈的掌声(zhǎngshēng)。如果说歼—10飞机是个孩子，那么没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解这艰难的成长过程。今天，当中国的战机惊艳世界(shìjiè)，当我们为祖国自豪的时候，更加难忘以宋文骢为代表、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空人。

“一切(yīqiè)为了(wèile)歼—10飞机，歼—10飞机就是我的(de)一切。”宋文骢的生活、生命与歼—10飞机相依相伴。从型号预研(yùyán)的萌芽创想到歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功，从设计定型到装备部队，他(tā)都倾尽了心血。为了国家的最高利益，他潜心研究，将毕生的精力投入到中国(zhōngguó)航空工业腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物。颁奖词里(lǐ)这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，澎湃强国(qiángguó)雄心。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。

宋文骢与我国自主研制、具有自主知识产权的(de)歼—10飞机一起，永远闪耀在中国航空工业腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格(yōuxiùpǐngé)，激励着无数后来的航空人(rén)。

宋文骢是一群人(rén)的代表。他们，静静潜行，默默疾行，山河永铭。

时任现场总指挥、成飞公司董事长的杨宝树承受重压、倾尽全力，却不幸在(zài)(zài)歼—10飞机即将成功(chénggōng)的前夜被无情的病魔击倒。医生向家属抱怨，为什么不早来就医，太不珍惜生命(shēngmìng)了！杨宝树不是不珍惜生命，是舍不得花时间去(qù)医院检查身体(shēntǐ)，他肩上的担子太重了。在生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院用救护车送他最后一次回到成飞。他拖着羸弱的身体，来到歼—10飞机旁(páng)，像抚摸(fǔmō)自己孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂的青年时代(qīngniánshídài)起，他就把自己的命运与祖国的航空事业联系在了一起，可此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型(dìngxíng)试飞(shìfēi)，最终装备部队。在病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高！……”

一个(yígè)人(rén)，用20年的时间全程参与了一个重点型号的研制，攻坚克难、任劳任怨。就在(zài)人们即将庆祝歼—10飞机设计定型时，他却在顽强地与病魔(bìngmó)抗争(kàngzhēng)。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管总师许德。在转场西线基地试飞时，许德已感到身体不适，但他还是坚持奔赴工作现场(xiànchǎng)，每天连轴转。待全部工作告一段落(gàoyíduànluò)，他才回到成都就医，一检查，得知是直肠癌。躺在病床上(shàng)的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况。这就是一位航空专家对航空事业、对祖国的深情。

1988年，航空机电系统控制(kòngzhì)技术专家肖党生被派往联邦德国学习控制与测试技术。学习结束，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和(hé)校方的盛情挽留，回到了祖国。随后，肖党生主持数字式环控控制器(kòngzhìqì)的开发研制项目。在环控控制器定型会第二天，他因胃癌晚期住进(zhùjìn)了医院……2004年1月14日，在型号定型前夕(qiánxī)，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限(wúxiàn)的遗憾，永远地离开了人世间。

结构分析设计研究室翼面强度组研究员张林瑞，为(wèi)(wèi)祖国航空事业奋斗了30多年，在飞机结构分析设计方面有着丰富经验。临近退休的(de)他和组里的年轻人一样，以极大热情和敬业精神投入到紧张的工作中。2004年4月，在歼(jiān)—10飞机设计定型审查会隆重召开之际，张林瑞平静(píngjìng)地走了(dìzǒule)。歼—10飞机顺利定型，应该是为他送行的最好礼物。

还有张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿、黄志千、吴大观、罗阳……他们的名字，伴随(bànsuí)着新中国航空工业(hángkōnggōngyè)从无到有、从弱到强。他们的名字，航空人(rén)永远铭记，祖国和(hé)人民永远铭记。

迈步又上新征程(zhēngchéng)，砥柱中流是主峰

历史潮流，滚滚向前；时代(shídài)伟业，征程壮阔。

国人不会忘记，2024年第十五届中国（珠海）航展上，我国自主研制的(de)歼—35A的飞行(fēixíng)表演“出场即惊艳”，歼—20S的静态展示“无声而有力”，空、海、陆三军航空装备(zhuāngbèi)自信昂扬地(dì)“炫舞海天”。

从航空救国到航空报国，再到航空强国，每(měi)一阵轰鸣、每一次振翅，都是中国(zhōngguó)航空人蔚蓝色的誓言。

兴装强军始终是中(zhōng)国航空人的初心使命。在“歼(jiān)—10”诞生之地，宋文骢、杨宝树等人战斗过的地方，又(yòu)飞出了我国新一代重型(xíng)隐身战斗机(zhàndòujī)歼—20“威龙”、FC—1外贸型轻型歼击机“枭龙(xiāolóng)”、察打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战斗机歼—35A、运—20大型运输机(yùnshūjī)、直—20通用直升机、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备一道，成为新时代(shídài)大国强军的国家名片，正日夜守卫着祖国、守望着人民，并在维护世界和平中发挥着重要作用。

发展民机产业(chǎnyè)始终是航空工业的战略任务。航空人依靠新型举国体制优势，勠(lù)力推进我国民机产业奋起直追，实现历史性突破。C909涡扇支线(zhīxiàn)客机、C919单通道(dāntōngdào)干线客机研制成功、批量交付并投入航线运营，标志着我国民机制造业进入与国际强者同台竞争(jìngzhēng)的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步、扎实推进。AG600大型水陆两栖飞机完成(wánchéng)适航取证，即将投入批量生产(pīliàngshēngchǎn)，将在国家应急救援体系中担当重任；HH—100货运无人机首飞(shǒufēi)，正开启我国航空运输无人化智能化新篇章……

大国重器(zhòngqì)横空出世，背后是科技创新的有力支撑。

中国特色社会主义进入新时代，中国航空人笃行习近平总书记“在(zài)(zài)推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的(de)殷殷(yīnyīn)嘱托，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中。科技创新不仅保障重大航空型号研制，还在其他领域发挥作用。“昊龙”货运航天飞机进入工程研制阶段，将为我国载人航天工程贡献智慧；航空先进计量技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接、“复兴号”高速列车碰撞试验、“嫦娥”系列(xìliè)探测器月背(bèi)着陆、“神舟八号(bāhào)”与“天宫一号”对接等国家重大工程……

经过70多年(duōnián)特别是新时代以来的(de)“井喷式”发展，我国航空工业取得了举世瞩目的辉煌成就，实现了对世界航空强国从望尘莫及到同台打擂的历史性(lìshǐxìng)跨越。

龙，是中华民族(zhōnghuámínzú)的象征。在中国航空工业集团(jítuán)(jítuán)所属单位大楼前的多个广场上，矗立着多架全外挂的深灰迷彩色歼(jiān)(jiān)—10飞机。飞机总是向着东南方向高高昂起，基座上镌刻着4个大字：“龙腾(lóngténg)东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程，走过了一条从无到有、自力更生的奋斗道路，浓缩了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春与热血(rèxuè)、智慧(zhìhuì)与生命创造出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”！

今天的中国航空人，正秉持“忠诚(zhōngchéng)奉献(fèngxiàn)、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国精神，自信地阔步向前(kuòbùxiàngqián)，壮国威、扬军威，走在强国建设、民族复兴的使命征程里。

龙腾东方(dōngfāng)，壮志凌云！

（原(yuán)标题：《龙腾东方（报告文学）——歼—10诞生记》）

来源(láiyuán)：《人民日报》2025年5月30日第20版

作者(zuòzhě)：吴基伟 杨柳 朱西蓉

声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注(biāozhù)错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属(quánshǔ)证明与我们(wǒmen)联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

欢迎大家“三连”支持！